飛鷹

No.065
	飛鷹(ひよう)		飛鷹型 1番艦　軽空母
	艦船ステータス(初期値/最大値)
	耐久	40	火力	0 / 19
	装甲	21 / 39	雷装	0
	回避	28 / 54	対空	21 / 59
	搭載	58	対潜	0
	速力	低速	索敵	38 / 59
	射程	短	運	10 / --
	最大消費量
	燃料	40	弾薬	40
	艦載	装備
	12	九六式艦戦
	18	九九式艦爆
	18	九七式艦攻
	10	未装備
改造チャート
飛鷹⇒飛鷹改（Lv25）
図鑑説明
飛鷹よ。 北米航路用の新造客船「出雲丸」を建造途中で改装した、商船改造空母なの。 でも、正規空母並みの活躍を見せたんだから。ホントよ。

※初期値はLvや近代化改修の補正を除いた時の数値であり、最大値はLv99の時の最大値を指します。

ゲームにおいて

• 入手直後から搭載機数58機を誇り、即戦力として活躍が期待出来る優秀な軽空母。
  早ければ南西諸島海域（2-1-1）でドロップ入手可能であり、コストに優れるが力不足が否めない鳳翔やステータスは十分でも運用コストが嵩む赤城に代わって艦隊の中核を担うことが多い。
  • 58機という搭載機数は正規空母の蒼龍や飛龍の64機に迫るものである。彼女たちは正規空母の中でも少ない部類とは言え、軽空母としては破格の性能である。
  • 一方火力が砲撃戦時のダメージに左右される仕様、速度が「低速」、耐久値や装甲の限界値が劣るため一発中破しやすい、などの点で正規空母には明確に劣るため、戦線が進むと置換されがち。
    母港の問題から厳選したプレイを余儀なくされている提督は、その点に注意が必要である。詳しくは飛鷹改を参照のこと。
  • 平均化されたスロット構成と優れた費用対効果をいかに用いるか、提督の戦術が問われる。
• 「多少防御力が弱くったってぇッ！」と言ってるが、装甲の初期値は軽空母の中で最硬であり改造上限も他艦と同等である。
  また、低速にも関わらずなぜか改装後の回避は軽空母トップタイ。
• 搭載スロットは最小でも10とバランス型。また、隼鷹とともに初期状態でスロットが4つある。
  尖ったところがないため安定した運用が可能だが、レア度の高い艦載機が少ない場合は何かに特化した運用はし辛い。
• 一方、艦載機開発が一線を超えると今度は「軽空母最高の制空役」という立場に浮上してくる。烈風を1〜3番スロットにセットした制空値は126、これは4-2の空を単艦で支配しうる、他の軽空母にはマネが出来ない*1数値。この能力は特に連合艦隊「水上部隊編成」で重要な役柄で、相棒の隼鷹改二に彩雲を積ませてコンビを組むのはイベント海域最深部における定番となりつつある。
• 近代化改修の素材としても優秀（対空+3、装甲+2）。入手し易いレア度3の艦としては対空改修値がトップである。
• 最終的には「低速」と「軽空母としては最悪の燃費」という点がネックとなる。
  • 即戦力としては優秀だが、最終戦力としてはちとちよに、支援要員としては祥鳳型に劣る。
  • 低速は戦闘では特に大きな差はないが、5-4北ルートでは入れているとうずしおを喰らってしまう。

小ネタ

• 散々自分で名前を間違えかけるが、その訳は豪華客船「出雲丸」として生まれ……るはずだったから。
  元々は「橿原丸(隼鷹)」と共に、紀元二千六百年記念事業の一環として計画された船で、名前は勅祭社の出雲大社から拝領したものである。
  • 弓道着スタイルの空母娘が多い中、隼鷹ともども幹部乗組員の白ブレザー軍服に巫女袴という外見なのはこのためだろう。
  • そのスタイルに見合わせてか、戦闘技法は陰陽術。
    飛行甲板を巻物にし、構えた手から「勅令(神・王の命令の意。この場合は呪術的な意味で「命令する」という呪文)」の火の玉を発し、襟元には琥珀色の勾玉を身につけている。
    • 絵師が同じである隼鷹・龍驤も同じスタイルで、弓矢からどうやって艦載機に変化しているか謎な空母艦娘たちと比較すると原理は明確だが、その分オカルト色が強い。
    • グラフィックでは見えづらいが、巻物には「航空式鬼神召喚法陣飛鷹大符(こうくうしきがみ/しょうかんほうじん/ひようだいふ)」と書いてある。
      なお、あきつ丸改も『走馬燈の影を投影する』という、似たスタイルをとる。
  • 現存する戦闘詳報の覚書（実際の戦闘中に記されたメモ）には出雲丸と本名で記されているものが多い。
  • 自称飛鷹型空母1番艦。しかし祥鳳と同じく2番艦隼鷹の方が先に竣工している。日本の軍艦ってこんなのばっかりである。
    客船段階でも「橿原丸級」なんですけど何で飛鷹型って言ってるのさ
    • 飛鷹は仮称第1001番艦、隼鷹は1002番艦と登録され、進水は飛鷹のほうが早かった。
  • 2013年に海自の新型ヘリ空母ヘリコプター護衛艦が進水し、「いずも」と命名されたが、こちらは出雲大社ではなく出雲国に由来する。
    なお、海軍には、同じ由来の装甲巡洋艦「出雲」があり、護衛艦いずもはこの2代目になる。

• もし出雲丸として生まれていたなら、日本最大の豪華客船として横浜〜サンフランシスコ航路の華となるはずだった。
  その大きさと性能は同航路のライバル「エンプレス・オブ・ジャパン」号を凌ぐもので、現在の「ぱしふぃっくびいなす」号より大きく、文字通り「太平洋の女王」として君臨するのは確実だった。
  • これほど大きな客船を用意したのも、1940年の東京五輪開催*2を見越してのことであった。
  • 戦後建造された客船「飛鳥」は橿原丸級の意匠を受け継ぎ日本最大の船となるべく設計された。時を超えた妹という奴である。
    • また1964年の東京五輪に際しても、1957年に橿原丸級客船をベースにした「ミス・ニッポン級客船」2隻の建造が予定されていた。
      しかし伊勢湾台風被害の復興資金捻出のため計画は打ち切られ、ミス・ニッポン級は起工されることすらなかった。
  • 日本郵船はこの経緯がよほど悔しかったらしく初代飛鳥船内には完成した橿原丸の油絵(当然予想図)が飾られ完成予想模型が(飛鳥自身の模型よりも目立つところに)飾られていた。(二代目については未確認)
    • この幻の橿原丸級を戦後に実現させるべく怨念を発揮尽力したのが、日本郵船社長そして会長も勤めた宮岡氏である。
      原動力となったのは、彼が「響」の航海士だったときに経験した「氷川丸」との出会いであった。詳しくは「響」の項その他各自で調べたし。
• 「有事の際は空母にするから」という契約で、海軍と日本郵船が共同出資し造られた。出自詐欺軍縮条約対策である。
  • 結局、建造途中の1940年10月に空母に改造することが決定して翌年1月から建造と並行して空母への改造を開始（進水は1941年6月）、
    そのまま特設航空母艦という民間の空母として完成した。一月半後に海軍に移籍したけど
    もっとも設計のときから航空機用エレベーターを設置するための区画や燃料タンクの位置まで海軍に指定されていたのだが。
  • 日本郵船は他に新田丸級貨客船(新田丸・八幡丸・春日丸)*3建造時も、橿原丸級同様「有事の際の空母転用」を条件として海軍からの出資を受けていた。
    そして実際に日米情勢悪化を受け、3隻全てが大鷹型航空母艦(それぞれ冲鷹・雲鷹・大鷹)に改造され、戦没している。
    このうち第一船の新田丸と第二船の八幡丸は橿原丸級(飛鷹型)の2隻と違い、短期間ながらも一応貨客運用に就いてからの徴用・空母改造だった。
    それでも、本来の目的だった欧州航路への就航は叶わなかった。当時既に擬人化されていたが
  • イタリアでも似たような性能の改装空母「アキラ(アクィラとも。イタリア語で「鷲」の意)」が作られていた（未完成）→再現動画
• 実のところ、客船としての設計にも、平賀造船中将ら海軍関係者と三菱長崎造船所の軍艦設計チームが深く関わっており、最初から空母化を想定した艤装が行われて、二重底にもなっている。
  • このため、船が大きな割には船室が少なく、乗船可能な乗客は少なめで、超豪華客船として船賃を高めに設定しないと採算があわない船になってしまった。
    橿原丸級が豪華なのは、空母転用のための設計も、一つの理由なのである。
• 橿原丸級の設計は三菱長崎で行われているため、本来は出雲丸も三菱長崎造船所に発注される予定だったが、海軍の意向もあって日本郵船とは疎遠な川崎造船所に発注された。
  • 日本郵船はそもそも三菱財閥の中核企業であり、川崎造船はいわば商売敵。
• 自称軽空母だが、25000t弱という大半の正規空母を凌ぐ超巨大軽空母。並の旧世代戦艦よりでかい。
  艦橋も正規空母よりでかく軽空母らしからぬ威容を誇る。故に元給油艦でもないのに胸部装甲が厚い
  正規空母並みの活躍というか、そもそも他のゲームだと正規空母扱いの方が多い。
  • 「正規空母」の定義自体が時代や国によっても変わる曖昧なものなので…。(→詳しくは雑学の正規空母を参照)
  • 幅のほうはさらにご立派で蒼龍の1.2倍。横に広いと最高速力は犠牲になるが、安定性は高まり横揺れに強くなる。
    乗り心地重視の客船ベースならではと言えるが、こんなに太いのは加賀や、英国のアークロイヤルとイラストリアス級ぐらい。
    英国面空母達はそんな縦横比にもかかわらずなぜか赤城並に速いけど、紳士の国の技術力*4だから仕方ない
    日本はもっと変態だったけど*5。

• 自称「防御力が低い」が実際は装甲が薄いだけで、その装甲も外舷前部以外蒼龍飛龍と大差ない。
  • おかげで潜水艦の襲撃で魚雷2本食らっても自力で帰ってきていたり。
    その後もダメコンの一環として、艦内調度品などの木製品一切、木甲板に至るまで、あらゆる可燃物を撤去する。
    僚艦の隼鷹も、彼女の徹底したダメコンを参考にしたと言われる。
  • しかしそんな彼女もマリアナ沖海戦で消火ポンプが故障、不運な最期を遂げることとなる。中破時セリフの元ネタである。
    運命とは残酷なもので、ダメコンの手本となった飛鷹が沈み、隼鷹だけが終戦まで生存することになった…。
• 唯一の弱点はその速度。竣工時の加賀や姉妹の隼鷹にすら劣る25.5kt。
  九九式艦爆などが現役の時代は問題なかったが、天山などの新型機が登場し始めると遅すぎて運用が困難になった。
  新型飛行機ほど重くなるので「空母の速さ」か「飛行甲板の長さ」が足りないと飛びあがれず、鳥人間コンテストのようになってしまうからである。
  • 「甲板から飛び出したあとは、そのまま滑空して飛び上がれそうだからいいじゃん」と思いがちだが、運用する場所は波の高さが2mとかザラにある外洋である。
    飛行甲板から飛び出した後に機体の沈み込みが深いと、高波に機体が突っ込む危険性があるのだ。
  • 同速の鳳翔が天山を飛ばそうとするとだいたいこうなるので飛鷹もお察しください。
    とは言え動画の通り「発艦困難」であって「不可能」ではない。最低限の速力と巨体ゆえの飛行甲板の長さがあるため、他の鷹シリーズのように全く飛ばせない訳ではない。
    だが、沈没まで彼女が彗星を搭載することはなかった。マリアナ沖海戦の第652航空隊は、彗星が9機しか配備されなかったので全て隼鷹に載せ、飛鷹の艦爆は九九式艦爆を18機搭載していただけだった。
    • ただし発艦距離がぎりぎりだと、発艦待ち飛行機を甲板後部に待機させる余裕が無くなってしまい、同時発艦数が減って運用に支障をきたす。
  • 米英の鈍足空母ではカタパルトを使って補っていた。前述の「アキラ」でもカタパルトを装備、さらには高出力化して最高速力30ktを出す予定だった。
    彼女たちもカタパルトを装備する予定だったが、日本軍は実用的なカタパルトを作れなかったため仕方なく飛行機の方に補助ロケットを搭載。しかし飛鷹に関してはそれも間に合わなかった……
    • 実用的な油圧式カタパルトを開発した米英空母であっても、カサブランカ級やコロッサス級では鈍足過ぎて、失速速度の高いアベンジャーやF6F、スピットファイアなどは射出直後にダイビングしてしまうことが多かった。
      F6Fよりも更に重いF4Uなどは大型のエセックス級においても運用が難しかったと言われ、旧式のF4Fやハリケーン、更に英国では複葉機のソードフィッシュまでもが大戦末期まで生産された背景には、こういう事情もあったりする。

• 低速にも関わらず回避の上限が高い理由は、建造当時は世界トップクラスの出力を誇っていたことや、ラモント式ボイラーの評価、スクリューの直径が日本海軍最大の5.5mあったことへの配慮だろう。
  • 最高速力こそ遅いが、元が速達性を要求される客船だったので経済速力は他の軍艦より4kt速い16ktだった。また航続距離も他の軽空母より長い。太平洋横断が仕事だったから当然
    • もっともその代わりにハライタ機関故障に悩まされる事が多かった様だが。
• 活躍したと言っているが、艦載機の練度不足や機関故障などで肝心の海戦に参加し損ねるドジっ娘。このため活躍したのは隼鷹ばかりだったりする。
  姉より強い妹がいてたまるか　いや本当はあなたのほうが年下…
• 「次はどこ？アリューシャン方面？」というセリフがあるが、これはあの面子がミッドウェーに出かけていた時に、四航戦はアリューシャン方面で陽動を任されていたことによる。
  • ただし飛鷹は完成していなかったため、参加したのは隼鷹と龍驤。アリューシャン方面、行きたかったのだろうか……？

• 直木賞作家、豊田穣氏は飛鷹艦爆のパイロットだった。
  艦載機を陸上に上げた1943年4月の「い号作戦」(ソロモン諸島空襲作戦)で捕虜になったが、米海軍主力空母エンタープライズを見学すると言う僥倖？*6にめぐり合っている。

• 「空母『飛鷹』海戦記」によると、当初艦内のトイレの逆流が頻発していたそうである。艦底タンクに水を汲み上げ配分する方式だが、汲み上げ機能の電動作動中に水を流す・あるいは水を流している最中に電動作動してしまうと、頭からオツリを被ったりオツリにオシリを洗われたりと散々なことになっていたそうだ。某トイレを壊された戦艦よりひどい有様である

• 飛鷹型の元のオーナーだった日本郵船をはじめ、当時の海運業界は数多くの商船を日本海軍に徴用され、しかも艦隊決戦主義の海軍からはまともな護衛艦艇を付けてもらえず、結果米軍の通商破壊により大半が沈められた*7。
  • しかも商船暗号や護衛艦艇を付けたら付けたで、定時連絡等における日本海軍の暗号通信を米軍に解読され船団の位置が丸分かりになっていたと言われており*8、そのため1944年中旬以降は護送船団の会敵率がほぼ100%だった月も発生した*9。
    「馬鹿な大将、敵より怖い」とはよく言ったものである
    • 海軍は基地航空隊による哨戒網の構築や海防艦の量産、敵潜水艦の侵入路と思われる海峡への機雷敷設などを行っていたが、同時に米艦隊に対する戦力の整備の必要もありなかなか充実しなかった。
    • この為海軍の護衛が付くと、逆に悪天候に紛れて離脱する船舶もあったほど。*10
      どころか、海軍の護衛が付くと船員の士気が一気に下がり、逆に陸軍の船舶部隊と一緒になるとある程度士気が上がるという時期もあったそうな。陸軍……？*11
      ？？「潜水艦など、自分がいれば近付けさせないのであります！…多分！」
  • 更に、海軍兵員より高かった商船乗員の戦死率、金も出せば口も出した商船建造への国からの補助、戦没した船などに関しては戦後の補償は実質なし*12*13と、海運業界はまさに踏んだり蹴ったりの目に遭ったと言える*14。

• 以上のような歴史から、海運業界の政府に対する不信感は半端なものではなく、その禍根は今でも海運業界と日本政府の関係に影を落としている。
  飛鷹型の顛末(非業の戦没・客船に戻ることなく解体)は、そんな残酷極まりない戦時徴用商船の歴史の象徴と言えるのかもしれない。
  だが漁船を船員ごと丸々徴傭、敵発見＝死がほぼ確定する特設監視船やら病院船を改造して条約違反の軍需物資を運ばせた挙句証拠隠滅に沈めた第二氷川丸(オプテンノール号)など、単艦単位ではもっと酷い船がゴロゴロいるのが徴傭船の闇たる所以……。
  • じゃあアメリカはどうだったのかと言うと、アメリカ版戦標船ことリバティ級は構造上強度に問題があり大戦中に200隻以上を事故で沈めていたり、北極海航路を想定していない民間船に対ソ支援輸送を強要して低温脆化で船体が分解し沈めてしまったりと、日本ほど悲惨ではないとはいえやっぱり海運業は悲惨な目にあっている。

この艦娘についてのコメント